(周三)，多倫多市長福特前往安省省議會大廈面見省長麥堅迪，要求省府盡快撥款6.5給Sheppard地鐵延長線工程。然而，麥堅迪給了“硬漢”福特一個“軟釘子”，婉拒了他的請求。福特會后強調(diào)，多倫多固然需要聯(lián)邦和省府的支持，但是Sheppard地鐵延長線工程一定會動工并建成。

　　多倫多無力自建地鐵

　　由于多倫多市府陷入嚴重的財政困難，所以已經(jīng)不太可能再多掏出錢來修建Sheppard地鐵延長線。福特想要獲取修地鐵的資金只有兩個渠道，一是尋求私人集資，二是向省府和聯(lián)邦政府求援。昨日福特面見麥堅迪，就是為了落實撥款的事。

　　據(jù)悉，在前任市場苗大偉時代，市府曾經(jīng)出臺過一個名為“Transit City”的公交計劃，分別建造Sheppard、Eglinton、Finch West三條路面輕軌。去年政府換屆前，Sheppard輕軌的前期工程已經(jīng)開始，并獲得聯(lián)邦和省府許諾撥款近10億元，其中聯(lián)邦方面負責3.3億元，省府負責6.5億元。

　　主張“地鐵公交”的福特上臺后，立刻叫停了“Transit City”計劃，將原Sheppard輕軌線路換成了地鐵，取消了Finch West輕軌工程。在和省府的談判中，福特將Eglinton輕鐵交給了省府負責，而由市府自行負責Sheppard地鐵線的擴建工程。

　　然而，在苗大偉的Transit City計劃中，Sheppard輕軌線路的造價只有不到10億元，而改成地鐵擴建項目后，成本上升至47億元。很明顯，福特原先高估了多倫多的財政狀況，所以才會做出自行負責修建的決定。在本市財政困難日益顯現(xiàn)后，福特終于意識到僅僅靠本市自己的力量，無法完成這條地鐵計劃。

　　福特先找過總理哈珀，想讓聯(lián)邦政府把原先撥給“Transit City”中Sheppard輕軌的3.3億元轉(zhuǎn)給地鐵延長工程。聯(lián)邦方面則把皮球踢給了安省政府，表示只有省府在2014年以前先將原先承諾的的6.5億元撥款轉(zhuǎn)給地鐵，聯(lián)邦才愿意掏錢。

福特：我到哪里找那么多錢去?

　　麥堅迪婉拒福特請求

　　早在本周二，這次省、市長會面就引起了媒體的關注。人們原以為福特面臨明年預算7.74億元短缺的壓力，要求省府出手協(xié)助，卻沒有想到他是另有所圖。整個會談超過50分鐘，會后雙方都說對話的效果不錯。福特對這次會議的評價是：“非常好，非常積極的對話。”省長麥堅迪的評價則是：“誠懇、富有成效。

　　不過，從兩人隨后向媒體透露的信息來看，這次的會面其實沒有取得任何進展，麥堅迪其實是給了福特一個“軟釘子”，婉拒了他的請求。

麥堅迪形容和福特的會面「真誠、文明、富有成果」﹔福特則指為「非常、非常好的、積極的談話」。

　　麥堅迪表示，省府同意為Sheppard地鐵延長線撥款6.5億元，前提是省府負責的Eglinton輕鐵工程有余款。這樣等省府了解了該輕鐵線的花費才知道，現(xiàn)在很難作出決定。

　　省府負責大多倫多地區(qū)公共運輸?shù)臋C構Metrolinx的發(fā)言人湯馬斯(Vanessa Thomas)表示，只會在環(huán)境審批落實及合約批出之后，Metrolinx才會知道有多少余款，目前無法估計何時會有結(jié)果。

　　省長此番表態(tài)后，英文媒體的評論版上立刻有人指出，自由黨省府修建工程歷來只會超出預算，而麥堅迪表示“Eglinton輕鐵工程有余款才會撥給Sheppard地鐵線”，其實就是拒絕了福特的請求。

　　福特則對媒體強調(diào)，多倫多市府并非要省府討一筆新款，而是原有的撥款。他還強調(diào)聯(lián)邦方面已經(jīng)給出了2014年的截止期，如果省府的撥款不能到位，聯(lián)邦那里的3.3億也要落空。

　　值得注意的是，原先Sheppard輕軌線路的計劃造價只有不到10億元，而改成地鐵擴建項目后，成本上升至47億元，因此即使福特能夠成功地獲得聯(lián)邦、省府的10億元的撥款，所缺還是很多。

　　對此，福特強調(diào)多倫多固然需要聯(lián)邦和省府的支持，但是Sheppard地鐵延長線工程一定會動工并建成。

　　福特最后表示，希望下一屆省長可以將多倫多列入他的“優(yōu)先名單”。他也要就省府如何對待多倫多這個問題，去問保守黨和新民黨的候選人。